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6月伊始，各家车企销量捷报频传。根据车企官方公布的5月销量数据，比亚迪（002594）继续领跑市场，5月销量38.25万辆，同比增长15.3%；上汽集团（600104）紧追比亚迪，5月批售36.6万辆，同比增长10.2%；吉利汽车增速迅猛，5月销量23.52万辆，同比增长46%。
新势力车企方面，零跑汽车蝉联销量冠军，5月交付4.51万辆，同比增长148%；鸿蒙智行持续稳固高端市场，5月交付4.45万辆，其中问界M9销量1.55万辆，占40万级SUV第一；“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）三大新势力车企势头不减，均在5月完成了交付“漂亮答卷”。
正值临近销量半年报关卡，比亚迪、吉利、奇瑞等车企通过限时优惠等策略继续冲刺销量，新一轮“价格战”再次打响。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。倡议书强调，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
5月31日，观众在深圳举办的2025粤港澳大湾区车展的红旗汽车展台观看“天辇1号”飞行汽车。 新华社记者 梁旭 摄
比亚迪领降俊升配资，车企价格战复燃
5月23日，比亚迪推出限促销活动，旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型均参与，最高降幅达5.3万元，并宣称“不含国补，不玩套路”。此前，比亚迪宣布2025年的总销量目标为550万辆。根据比亚迪官方数据，1月—5月累计销售新能源汽车176.34万辆，同比增长38.70%，但距离550万的目标仍有较远距离。
比亚迪促销活动开启后，吉利与奇瑞汽车紧随其后——吉利银河全系限时补贴，星愿车型降至5.98万元了；奇瑞“百亿厂补”覆盖30余款车型，瑞虎3x降至3.49万元，降幅约为40%。
此外，合资与豪华品牌也纷纷入局--丰田卡罗拉降至7.98万，凯迪拉克XT4全款价15.99万起，捷豹XFL甚至降价18万元……由此，汽车市场新一轮“价格战”正式拉开序幕。
面对新一轮价格内卷，中国汽车工业协会迅速回应，发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确了无序“价格战”会加剧恶性竞争，将坚决反对无底线价格战，支持企业通过正常方式参与市场竞争。
根据央广网消息，工业和信息化部有关负责人表示赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
车企方面也纷纷表态。长城汽车（601633）创始人魏建军称“内卷式竞争是慢性自杀”，并呼吁全行业尊重规律，回归理想发展。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则认为行业汽车应该更注重科技、高度和质量的竞争。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也在小米投资者大会上表示俊升配资，反内卷、不打价格战。
4月17日，顾客在2025第三十一届山东东营（春季）汽车博览会上参观咨询（无人机照片）。 新华社发（刘智峰 摄）
“内卷式”竞争诱发企业经营和品牌危机
为何汽车行业价格战频发？中汽中心党委书记、董事长安铁成指出，“内卷式”竞争是多重因素交织作用的结果。“一方面，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰，属于转型阵痛期无可避免的一环；另一方面，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争开始异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。”
安铁成认为，汽车市场增速放缓，进入存量竞争阶段，是“内卷式”竞争的首要原因。根据中汽中心数据显示，2024年，我国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去十年平均6%的增速；其中国内销量2557.7万辆，同比增长仅1.6%，市场规模基本稳定在2600万辆左右。
此外，安铁成还提到当前汽车企业创新动力不足，从而导致同质化竞争加剧。“弱势企业不具备相应研发能力，而头部企业深陷价格战，利润受损，投入意愿有所下降，行业总体主观创新动力受到影响。”安铁成直言。
持续“内卷式”竞争会给行业带来什么危害？安铁成认为，当前我国汽车产业正处于电动化、智能化、低碳化、国际化转型的关键时期，“内卷式”竞争则导致经营恶化，破坏创新投入可持续性甚至引发产品和服务质量下滑，长此以往将诱发企业经营和品牌危机。
安铁成还提到，“内卷式”竞争造成的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。
恶性循环亟待破解，行业面临价值重构
当前，车企行业内卷恶性循环亟待解决。如何破解“内卷式”竞争？汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力（600482）电池产业联盟理事长董扬表示，对新能源汽车产业的管理，单靠自觉与行业自律并不能解决问题，需要政府与有效市场的有机结合，才是综合治理“内卷式”竞争的重要手段。
董扬建议，加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度，同时进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求。
安铁成同样建议严堵行业违规行为，整顿市场环境。他强调相关部门应研究出台针对汽车行业“内卷式”竞争的、具有可操作性的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据，实现风险预警。
此外，安铁成还建议行业应建立自律机制，以创新和质量实现突围。同时汽车企业应强化对上游供应商和下游经销商的质量管控，建立覆盖研发、生产、销售全流程的质量标准体系，并将上下游企业纳入体系内。
采写：南都记者王子黎 发自北京俊升配资
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